“十一”黄金周前夕，来自重庆的甘先生带着家人乘游轮顺江而下，游览长江三峡，游轮不同以往的安静、舒适给他全家留下了深刻印象：“晚上睡觉很安静，三峡游轮旅游的品质很不错。”

　　甘先生乘坐的“长江黄金2号”游轮一靠上湖北宜昌秭归港茅坪游轮码头，就接上了港口的岸电。靠泊的船舶依靠岸电供能，没有黑烟，听不到噪音，成本也降了，一举多得。特别是游轮载游客量大，造成能耗大、污染物排放量大，因此，岸电的推广使用带来的综合效益十分突出。

　　“以前用燃油发电，一到晚上噪音特别大，旅客的体验感差，产生的二氧化碳或二氧化硫对环境造成污染，费用也高。”重庆冠达世纪游轮有限公司总经理陈长侠说，“现在用上了岸电，船一进港所有的用电都由码头提供，既省时省力省成本，又保护了长江生态。”

　　在三峡游轮枢纽秭归港茅坪游轮码头，岸电的生态效益越来越凸显。据长江航务管理局测算，通过“以电代油”，一艘万吨级游轮靠泊期间可减少燃油使用1.5吨，减少二氧化碳等排放4.7吨，相当于约300辆家用轿车行驶30000公里排放的污染量；按平均每天在港船舶20艘次计，相当于每天6000辆家用轿车排放的污染量免于向长江排放。

　　宜昌茅坪港旅游客运有限公司办公室主任张笃求说，游轮在茅坪码头停泊时间一般较长，有的长达两三天，耗能较大，如像“世纪号”游轮这样的超大型豪华游轮日用电量在7000-10000千瓦时之间。记者在现场看到，多艘游轮都在接岸电，岸电设施已显供不应求。

　　岸电不仅生态效益突出，经济效益也得到市场公认。业内人士给记者算了一笔账，船用岸电每度1.6元，换算成燃油需3元多，游轮用上岸电，每天节约燃料成本达几千元甚至上万元。对于码头企业来说，像茅坪游轮码头年用电量预计达1000万千瓦时，岸电的收益和传统的船舶停泊费持平，随着越来越多的船舶完成受电设施改造，这笔收入还会持续增加。供电企业也拓展了新兴市场。

　　9月底，地处三峡库区的长江巴东岩背旅游码头港口岸电项目投入运行，该项目年可替代电量515万千瓦时，可节约标准煤约2080吨，减少二氧化碳排放5134.6吨。这是长航局2020年实施“大保护”的重点工作，也是三峡游轮岸电受电设施改造的最新成果。

　　受新冠肺炎疫情影响，今年前7个月三峡游轮处于停航状态。长航局利用“空窗期”推进岸电改造，三峡库区8座游轮码头已建设岸电，基本实现岸电覆盖。截至8月31日，纳入长江经济带绿色发展专项资金补贴政策的54艘三峡游轮岸电系统受电设施改造完毕。改造后，船舶靠港接电时间从一两个小时缩短为15分钟，投入人力从20人缩减为3至4人，每次靠港平均使用岸电将达1万千瓦时。

　　数据显示，截至9月底，三峡游轮使用岸电电量达600多万千瓦时，替代燃油1400多吨，减少二氧化碳等排放约4500吨，为客户节约用能成本近500万元。三峡游轮，正因岸电等绿色环保技术的引入，变得更加绿色、清洁、安静、舒适。

广州市广镒机电有限公司--社会百象资讯分享信息

来源：经济参考网报