气缸（丙通MRO）采用的原理就是压缩空气，动作快，速度很难控制，负荷差太大时，会产生“爬”或“自走”现象；

   液压缸的工作原理是不可压缩的液压油，运行不如气缸快，速度易于控制，当负荷差较大时，容易采取措施，基本上不会产生“爬行”和“自走”现象。如果把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的SMC气-液阻尼缸。

  事实上是气缸与液压缸串联而成，同一活塞杆上有两个活塞。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

 

CE2 行程可读出气缸（带制动型）

CEP1 高精度行程可读出气缸

CG1/CG1W… 气缸

CJ2/CJ2W… 气缸??

CJ2X/CUX/CQSX… 低速气缸

CJP/CJPB/CJPS 针型气缸

CLQ/CLQ 薄型锁紧气缸

CLS/CLS 带锁气缸

CNA/CNAW 带锁气缸

CNG 带锁气缸

CNS/CNS 带锁气缸

CU/CDU系列多位置气缸

CU/CDU系列多位置气缸

CQM 薄型气缸

CQM/CQM 薄型气缸

CRA1 摆动气缸

CRB1 摆动气缸

CRB2 摆动气缸

CRBU2 自由安装型摆动气缸

CRJ微型摆动气缸

CRQ2 薄型摆动气缸

CS1/CS1W/CS1 * Q 气缸

MHZ2系列 气动手指气缸